前段时间笔者试驾了全新一代本田皓影，关于全新皓影的外观尺寸、内饰配置以及空间方面的实车表现笔者已经发布了标题为：“尺寸加长，配置升级，静态体验全新一代皓影”的文章，没阅读过的朋友可以去车讯网搜该标题查看具体详细内容。现在，笔者将和大家分享全新一代皓影的动态驾驶感受以及驾驶辅助的相关内容，感兴趣的朋友还请慢慢阅读。
一、基础硬件
全新一代本田皓影在动力系统方面它搭载了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛米，数据上和老款车型保持一致。发动机代号更新为L15CK，最大扭矩爆发转速区间为1800转到5000转/分钟，相对于老款车型的2000转最大扭矩爆发起点，新车扭矩爆发时间更早。
传动系统为CVT变速器，具备S运动挡和L低速挡两个特殊档位。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆、后悬架为多连杆式独立悬架带横向稳定杆。另外，皓影还具备振幅响应减震系统，驾驶模式具备Normal标准模式、ECON经济模式和Snow雪地模式，AWD智能四驱系统。从整备质量上看，新车整备质量1709千克，老款四驱车型为1659千克。
二、驾驶感受
这辆全新皓影四驱版车型驾驶起来感受如何，下面我将从以下几点分享：1、坐在主驾驶位，驾驶员的坐姿和视野都刚刚好，前车头不会显得过高或过低而看不到机盖尽头，也不会因为A柱的面积大、后视镜面积小而看不到侧面的盲区，外加上流媒体后视镜的加成，坐在车内前后左右的视野很好，便于驾驶。
2、开起来之后，低速行驶时方向盘转向相对偏沉，它不像某些国产车或者大众车那样低速时方向盘非常轻盈，还需要适应。但是反过来看，当随着速度上来之后，方向盘的随速增益做的不错，高速行驶方向盘偏沉，同时转向也比较精准，能带来不错的驾驶感。
3、动力爆发方面，在经济或标准模式时，油门踏板的响应都比较慵懒，起步或者超车时需要你稍微多踩油门保持去追加速度，当涡轮介入后，能获得一个明显的加速感。不过慵懒的油门踏板让这辆车起步不窜，可能会有一部分朋友喜欢这样的设定。另外，在中低速大约80公里/小时以下的速度，这辆车的动力比较充沛，而当速度来到100乃至120公里每小时时，再加速超车，提速感就不会那么强烈了。
4、油门踏板相对慵懒，而刹车踏板的脚感却迥然不同，刹车行程适中，刹车线性程度个人认为刚好，踩多少有多少，不会让人感觉没有信心。
5、底盘和悬架部分，这辆车开起来底盘给人的感觉有一些厚重感和高级感，介于廉价和高级之间的感受，符合它的价位水平。另外，悬架整体依旧是舒适的设定，并且在驶过轻微凸起或者矮小减速带时，悬架对于它们的过滤效果比较舒适，只会让你感觉到悬架在动，车身没有明显的动作。当然，遇到较高的减速带还是需要减慢车速，不然悬架系统也会受不了。
